Honda Luncurkan CBR250R di Inggris, Harga Rp 44,8 Juta!

Setelah Thailand, Amerika, Kanada dan beberapa negara lain di dunia, kini giliran Inggris yang akan menjadi negara yang ikut memasarkan Honda CBR250R. Di Inggris, motor sport 250cc satu silinder ini dijual 3.688 Euro atau sekitar Rp 44,8 jutaan.

Harga tersebut untuk Honda CBR250R dengan spesifikasi paling tinggi, yaitu yang dilengkapi dengan Antilock Brake System (ABS). Harga ini sudah termasuk biaya administrasi saat pemesanan dan pajak yang totalnya mencapai 88 Euro atau sekitar Rp 1 jutaan.

Sedang untuk versi non ABS, rasanya Honda tidak tertarik untuk memasarkannya di Inggris. Honda juga hanya akan memasarkan dalam dua pilihan warna, yaitu Asteroid Black Metallic dan Pearl Blue Tricolour.

Di Inggris dilepas Rp 44,8 juta, kira-kira berapa ya harga CBR 250R di Indonesia? Sebagai pembanding, coba tengok harga di beberapa negara lain. Di Thailand dan India Honda CBR250R dilepas Rp 35 Jutaan untuk versi ABS. Di Amerika dilepas Rp 41 jutaan, sedang di Canada mulai Rp 45 jutaan.

Sebagai tambahan info. Honda CBR250R adalah sepeda motor Honda dibawah 250cc pertama yang sudah mengaplikasikan Anti-lock Brake System (ABS). Selain itu, motor dengan kapasitas mesin 249cc ini juga sudah dilengkapi dengan fitur Combined Brake System (CBS).

PT Astra Honda Motor Hadirkan Dua Tipe CBR250

Jumat (25/2), PT Astra Honda Motor (AHM) akan memperkenalkan Honda CBR250 di Mandarin Hotel, Jl. MH Thamrin, Jakarta Pusat. Peluncuran CBR250 bukan cuma 1 tipe, tapi dua tipe CBR250 langsung diperkenalkan.

Pastinya, dua tipe CBR250 ada perbedaan. Ada tipe Honda CBR250 ABS dan CBR250 tanpa ABS. Kedua-duanya tetap menggunakan injection.

Perbedaan harga kedua CBR250 itu diambil dari patokan harga Kawasaki Ninja 250R. “Honda CBR250 yang ABS harganya sedikit di atas Ninja 250R, sedangkan yang non ABS di bawah Ninja 250R,” ujar sumber MOTOR Plus dari salah jaringan Honda di Jawa.

Livery Baru Yamaha Racing Hadir 21 Februari 2011

SEPANG — Yamaha Racing dikabarkan akan menampilkan livery baru saat tes resmi MotoGP di sirkuit Sepang, Malaysia, pada 21 Februari 2011.

Sepeninggalan Valentino Rossi, yang hijrah ke Ducati Corse, mulai tahun ini, Yamaha kehilangan sponsor utamanya Fiat.
Ironisnya, meskipun memiliki juara dunia MotoGP 2010, Jorge Lorenzo dan Rookie of the Year, Ben Spies, Yamaha masih kesulitan mencari sponsor baru.
Saat tes resmi perdana MotoGP 2011 di Sepang awal bulan ini M1 tunggangan Lorenzo dan Spies masih menggunakan livery/seragam/kostum Yamaha.
Rumor yang berhembus dua perusahaan besar asal Malaysia, Petronas dan Air Asia akan menjadi sponsor. Jadi kita tunggu saja pada 21 Februari mendatang.

Valentino Rossi dapat Penghargaan

ABU DHABI – Juara dunia MotoGP sebanyak 9 kali, Valentino Rossi, mendapat penghargaan Comeback of the Year 2011 dari Laureus Academy, Senin lalu (7/2), di Abu Dhabi.
Laureus Academy menganugerahi penghargaan kepada Rossi karena mengalami pemulihan yang luar biasa. The Doctor mengalami cedera tibia (kaki) kanan akibat kecelakaan ketika menjalani sesi latihan di sirkuit Mugello (5 Juni 2010). Dalam waktu 41 hari (16 Juli 2010), pebalap Italia itu kembali melaju di sirkuit pada sesi latihan MotoGP Jerman 2010. Ketika itu Valentino Rossi masih menjadi pebalap Fiat Yamaha.
Dalam kesempatan ini Rossi mengalahkan Paula Creamer (pegolf Amerika Serikat), Tyson Gay (sprinter AS), Justine Henin (petenis Belgia),dan dua atlet lainnya Carolina Kluft dan Merlene Ottey untuk mendapatkan penghargaan.
Pada Laureus World Sports Award 2011 ini Rafael Nadal (petenis Spanyol) meraih Sportsman of the Year dan Lindsey Vonn (atlet ski AS) menjadi Sportswoman of the Year.
Sementara, Mick Doohan, juara dunia 5 kali kelas 500cc dinobatkan sebagai MotoGP Legend – bergabung dengan Giacomo Agostini.

Lorenzo: M1 Terbaru Kurang Bertenaga

VALENCIA — Jorge Lorenzo mulai khawatir dengan performa Yamaha M1 terbaru yang bakal ditungganginya untuk mempertahankan juara dunia MotoGP 2011.
Setelah melakukan uji tes resmi di Sirkuit Valencia awal bulan ini, Lorenzo hanya menjadi tercepat keempat, di belakang pebalap-pebalap dari Honda.
“Kami memerlukan M1 lebih bertenaga, akselerasi dan kecepatan serta traksi yang lebih baik,” cetus pebalap berusia 23 tahun ini. Menurut pengakuannya, sepeda motornya kurang bertenaga selepas tikungan.
“Mesin baru ini tidak berbeda dengan sebelumnya. Kemajuan yang jelas terlihat pada fitur anti-spin,” tambah pebalap Spanyol. “Saya kurang menyukai chassis baru karena lebih bergetar, namun hal itu bukan masalah utama. Saya ulangi, saya membutuhkan dia lebih bertenaga,” tambahnya.
“Saya tidak mengatakan sulit menjadi pemenang lagi. Tetapi untuk memenangkan balapan seperti tahun lalu kita perlu kemajuan pada M1. Saat ini, saya pikir sepeda motor ini tidak akan memungkinkan saya untuk mengulang sukses seperti musim 2010,” tegasnya pada Motosprint.

Rossi Gelar Test Kejutan di Misano

MISANO — Jelang sesi latihan resmi MotoGP 2011 di sirkuit Sepang, Malaysia, pada 1-3 Februari mendatang, Valentino Rossi terlihat serius menghadapinya.
Buktinya The Doctor membuat kejutan dengan melakukan latihan di sirkuit Misano, Italia, menunggangi Ducati Superbike 1198, kemarin (26/1).
Bintang MotoGP asal Italia ini berlatih untuk mengevaluasi kondisi kebugaran tubuhnya setelah operasi bahu pada November 2010.
Test di Sepang menandai pertama kalinya Rossi di MotoGP setelah operasi bahu serta warna baru dari Ducati Marlboro.
“Hari ini saya melakukan 25 lap dengan Superbike 1198, sepeda motor bersejarah untuk Ducati. Indah dan cepat. Aku menyukainya,” jelas Rossi.

Ducati Desmosedici GP11: Mesin dan Aerodinamika Baru

MADONNA — Musim balap MotoGP 2010 Ducati Desmosedici kurang kompetitif dan bertaji sehingga hasilnya kurang memuaskan meskipun Casey Stoner mampu mencuri podium di beberapa seri.
MotoGP 2011 Ducati tanpa Stoner, gantinya adalah sang fenomenal Valentino Rossi, yang berduet dengan Nicky Hayden.
Pabrikan asal Italia ini, semalam (12/1), memperkenalkan tunggangan baru bernama Ducati Desmosedici GP11.
Sepeda motor ini diracik Filippo Preziosi selaku Ducati Corse Director. Dia mengungkapkan, selain desain baru, ada sentuhan teknis seperti aerodinamika dan mesin.
“Perubahan utama adalah di mesin, dirancang untuk mendapatkan torsi lebih baik. Sedangkan perubahan aerodinamika bertujuan mengurangi gesekan sehingga mampu mendapatkan kecepatan maksimal,” cetus Preziosi.
“Chassis dan swing arm memiliki kekakuan yang berbeda. Khusus untuk tes di Sepang akan ada spesifikasi khusus pada suspensinya,” tambah Preziosi.
Selain itu akan ada tes untuk anti-wheelie dan traction control yang akan dilakukan di Sirkuit Jerez pada 17-19 Januari oleh dua pebalap tes Ducati, Franco Battaini dan Vittoriano Guareschi.
“Rossi juga memberi input yang tepat dan mampu menjaga kekompakan tim. Selain itu masukan dari Jeremy Buergues sangat membantu, pula,” tutup Preziosi.


Spesifikasi Desmosedeci GP 2011
Engine Liquid-cooled, 90 degree, V4 four-stroke, desmodromic DOHC, four valves per cylinder.
Capacity 799cc
Maximum power More than 200hp
Maximum speed In excess of 310 kph/192 mph
Transmission Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available. Dry multiplate slipper clutch. Chain final drive.
Carburation Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle Control & Feedback) system.
Fuel Shell Racing V-Power
Lubricant Shell Advance Ultra 4
Ignition Magneti Marelli
Exhaust Termignoni
Final Drive Regina Chain
Suspension Öhlins upside-down 48mm front forks and Öhlins rear shock absorber, adjustable for preload, compression and rebound damping.
Tyres Bridgestone 16.5″ front and rear
Brakes Brembo, two 320mm carbon front discs with four-piston callipers. Single stainless steel rear disc with two-piston callipers.
Dry weight 150kg

Motor Terbesar di Dunia Dilelang Rp 7,3 Miliar

ARIZONA — Sebuah monster sepeda motor yang hadir di perhelatan lelang Barrett-Jackson 2011 di Scottsdale, Arizona, AS telah membuat penonton terkesima. Mengusung ban traktor, kendaraan roda dua berjuluk Big Toe Monster Bike ini diklaim sebagai motor terbesar di dunia yang bisa dijalankan.
Big Toe Monster Bike memang tampak unik. Kendaran ini diciptakan oleh pria asal Swedia, Tom Wilberg. Butuh lima tahun bagi Tom untuk bisa membuat motor yang selesai dikerjakan pada 1999 ini.
Dengan kelir bodi kuning, Big Toe mengusung mesin V12 5.3-liter. Tenaga yang dihasilkan mesin Jaguar Tyoe E lansiran 1975 ini cukup besar, yaitu 300 hp.
Big Toe yang memiliki tinggi 2,3 meter, panjang 4,87 meter, dan bobot mencapai 1.632 kg mampu melesat hingga kecepatan 100 km/jam. Sementara ban Firestone Champion yang dipakai berdiameter 1,5 meter.
Keunikan Big Toe tak hanya terletak pada ukurannya yang besar. Motor bersistem transmisi 6-speed otomatis dengan suspensi hisdrolis ini juga dilengkapi fitur audio/ video pada dashboard.
Pada acara lelang yang berakhir Minggu (23/1) ini, Tom akan melepas Big Toe bila ada yang menawar lebih dari 800.000 dolar AS (sekitar Rp 7,3 miliar). Edan…!!!

Yamaha VZ1 Concept Yang Cantik

ROMA — Seorang modifikator asal Italia, Oberdan Bezzi, membuat sketsa sebuah naked bike bergaya sports bike.
Modifikator dari negeri spaghetti ini meracik sebuah Yamaha bernama VZ1 Concept yang bergaya tajam dan menarik.
Dalam sketsa tersebut terlihat mengusung basis desain dari Yamaha FZ1 dengan mesin berkapasitas 1.000 cc. Menggunakan chassis model teralis dengan material aluminium.
Tampilan sportifnya semakin menarik dengan desain karbon kevlar pada swingarm. Desain knalpotnya mengusung ide MotoGP, di bawah kursi pada bagian buritan dengan rem lansiran Brembo.

Harley-Davidson Recall 6.964 Softail

MILWAUKEE — Harley-Davidson (HD) diwajibkan menarik (recall) 6.964 model Softail atas perintah National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) akibat ditemukan permasalahan pada security system.
HD Softail yang bakal ditarik adalah produksi 7 Juni 2010 dan 8 Oktober 2010, mengingat hasil dari segel yang tidak benar pada komponen dalam sistem keamanan, yang dapat bocor, sehingga menyebabkan arus pendek yang bisa berakibat fatal.
Penempatan security system body control module (BCM) disinyalir tidak sesuai prosedur, bisa menimbulkan potensi kebocoran. Nomor part yang bermasalah adalah 69991-11 dan 69993-11.
Harley-Davidson akan memberitahu kepada para pemilik untuk penarikan ini, dengan menggantikan BCM secara gratis. Penarikan diharapkan dapat dimulai pada atau sekitar 21 Februari 2011.

Honda CBR250R 2011

JAKARTA (dp) — Debut dunia All New Honda CBR250R di Thailand, Rabu (27/10) ini, telah mengguncang jagad sport bike. Di Indonesia getaran kehadiran CBR250R juga terasa. Dapurpacu.com yang menjadi media pertama menulis laporan peluncuran CBR250R bahkan diberondong berbagai pertanyaan dari pembaca.
Pengenalan

Konsep ingin merasakan sensasi mengendarai sepeda motor besar dan lebih besar lagi kini mulai terasakan. Untuk beberapa dekade, tenaga, mesin kapasitas besar, mengubah motor kecil jadi besar, atau semua hal yang bertujuan untuk peningkatan performa, seakan telah menjadi kebanggan di jalan raya.

Sayangnya, saat ini jalan raya begitu sibuk, harga bahan bakar lebih mahal, dan isyu lingkungan semakin santer. Karena itulah, diperlukan sebuah terobosan, di mana mesin dibuat menjadi lebih rendah dan hemat bahan bakar ketimbang model-model sebelumnya.

Selama bertahun-tahun sepeda motor model CBR, dalam berbagai ukuran mesin, telah mendorong bagaimana seharusnya motor sport dibuat. Di tengah dinamika Supersport yang terus berkembang, namun fleksibilitas dan aksesibilitas masih mengalami kendala, keluarga CBR telah konsisten menjalani konsep yang dibutuhkan pasar dan kemudahan penggunaan.

Sekarang untuk tahun 2011, CBR250R muncul dengan menawarkan mesin berkapasitas 250cc. Seperti model-model CBR sebelumnya, CBR250R tetap mengedepankan kualitas performa, dinamika kendali yang mudah dan tak tertandingi.

Hasilnya adalah sebuah mesin fleksibel yang dapat mengambil tugas apapun, di tengah kemampuannya memberikan kesenangan berkendara. Dengan mesin ringan dan sangat efisien satu-silinder, chassis canggih, dan desain menyolok, CBR250R dibuat untuk memikat semua biker.

Setiap orang, mulai dari yang membutuhkan waktu, biaya, gaya, serta berfikir tentang kemudahan dikendarai akan ditarik motor sport yang memiliki mesin bertenaga dan chassis cerdas ini.
Konsep Pengembangan

Bobot yang superingan, dimensi yang tidak terlalu besar sehingga mudah dilihat, telah dipertimbangkan di semua pasar yang akan menjadi kunci CBR250R. Ketika pengendara modern mengharapkan keuntungan pada biaya operasional yang rendah, efisiensi penggunaan bahan bakar dan pengendalian mudah, umumnya mereka tidak mau mengorbankan kecanggihan serta daya pikat seperti yang dimiliki motor-motor besar.

Karena kondisi tersebut, kini pasar banyak meminta sepeda motor berkapasitas mesin 250cc. Dengan penampilan dan gengsi yang serupa dengan motor besar, CBR250R tidak kalah dengan aksi motor yang lebih besar namun mahal dan tidak ekonomis.

CBR250R edisi terbaru 2011 merupakan jawaban dari permintaan pasar di seluruh dunia. Sementara kebanyakan kelas 250 mengusung mesin dua-silinder, CBR250R justru muncul dengan kekuatan satu-silinder berpendingin cair dengan kapasitas 249,4cc. Mesin ini 4-katup DOHC ini sangat efisien karena ikut mengusung teknologi suplai bahan bakar ijeksi PGM-FI.

Mesin satu-silinder dibuat agar motor penggerak ini menjadi lebih ringan, lebih padat, lebih efisien dalam penyaluran tenaga, serta untuk menghasilkan torsi yang maksimal.

CBR250R juga menawarkan sebuah keseimbangan tinggi, sehingga layak untuk penggunaan santai harian serta kecepatan tinggi. Dan yang pasti, CBR250R telah menjadi motor paling irit di kelas 250cc.
Fitur Utama

» Mesin bertenaga dengan pendingin cair 249,4cc, satu-silinder dual overhead camshaft (DOHC), 4-katup untuk torsi yang kuat dan akselerasi yang mantap.

» Sistem injeksi bahan bakar canggih PGM-FI untuk resposifitas terukur dan ekonomis.

» Rangka baja model berlian tiang ganda dengan fork telescopic 37mm dan Pro-Link Monoshock pada suspensi belakang bertujuan untuk kemantapan kendali dan peningkatan kualitas pengendaraan.

» Bergaya penuh dengan fairing lengkap.

» Instrumen dijital multi-fungsi termasuk speedometer, tachometer, display temperatur mesin, indikator bensin multi-segment, dan odometer/trip meter.
Desain Ergonomis
Posisi Duduk Terbaik

Posisi duduk CBR250R merupakan kebutuhan yang fundamental guna fleksibilitas, memastikan kenyamanan, dan kemudahan kontrol yang tidak membebani tangan. Dirancang dengan ketinggian kursi 784mm, kondisi ini menempatkan pengendara berperawakan apapun akan langsung terasa nyaman. Bahkan pengendara bertubuh pendek tak perlu khawatir saat ingin menginjak permukaan jalan.

Dengan konsep ini CBR250R akan meningkatkan kepercayaan diri pengguna, kendati sedang diterpa kemacetan atau lalu lintas kota yang sibuk.

Posisi stang dan footstep (pijakan kaki) dirancang agar sesuai dengan penempatan jok, sehingga menghasilkan posisi mengendara sporty, serta memudahkan kendali dan perasaan menyatu dengan motor. Pada saat yang sama, pergerakkan pengendara juga tidakakan dibatasi oleh apapun.

Selain itu, konsep duduk terbaik CBR250R memungkinkan pengendara menikmati perjaanan panjang dan tak perlu khawatir kehilangan konsentrasi akibat kelelahan.
Posisi Manuver

Dengan bobot hanya 162kg, motor terbaru ini memiliki kemantapan ketika bermanuver karena keseimbangan chassis yang sempurna. Dan faktanya, ketika CBR250R melesat maka dia akan menjadi lebih ringan.
Dibalut Full-fairing

Kunci untuk berkendara nyaman di perjalanan panjang berkecepatan tinggi telah disediakan CBR250R dengan fasilitas full-fairing serta windscreen yang mampu mengurangi tekanan angin dalam berbagai kondisi cuaca. Fairing CBR250R juga didesain agar bisa memberi kontribusi kemudahan penggunaan, mengurangi tingkat kelelahan, dan membantu peningkatan konsentrasi berkendara.
Instrumen Digital Canggih

CBR250R menyediakan instrumen dijital multi-fungsi yang canggih dan ergonomis. Semua informasi yang dibutuhkan pengendara tersedia pada fitur ini. Untuk melihat hanya dibutuhkan waktu sebentar, sehingga tidak perlu mengganggu konsentrasi. Kecepatan, putaran mesin (rpm), temperatur mesin, level BBM, waktu dan sebuah odometer/trip meter, semua tersedia secara jelas.
Kenyamanan Pebonceng

Dengan kemampuan membawa dua orang, CBR250R telah menjadi mesin pebonceng yang sangat sempurna. Sepasang grab rails pada buritan motor secara khusus didesain agar bisa digenggam saat pebonceng menggunakan bersarung tangan, sekaligus memastikan dia pada titik teraman.

Sementara itu, di bawah bangku pebonceng tersedia sebuah tempat penyimpan yang sangat praktis yang dapat memuat toolkit, jas hujan, atau kunci pengaman tambahan.
Gaya

Terlalu banyak biker yang perlu bergaya untuk bisa tampil berbeda dengan tunggangannya. Namun bila dengan CBR250R mereka tak perlu melakukan hal itu. Dalam desainnya CBR250R yang mengaplikasi gaya Supersport sudah begitu bergaya. Dilihat dari samping, garis fairing memperihatkan tarikan naik ke buritan.

Tarikan garis tersebut merupakan refleksi dari unsur dinamis dan kecanggihan. Dia juga mengomunikasikan sebagai mesin dengan dua personalitas, yaitu motor berkapasitas kecil penuh daya tarik dan praktis untuk berbagai penggunaan.
Mesin
Desain Mesin Baru Bertenaga dan Efisien

Jantung mekanis CBR250R satu-silinder berpendingin cair sepenuhnya dibangun dari baru. Berbekal 4-katup dengan dual overhead camshaft (DOHC), mesin baru ini dibuat untuk fokus menciptakan efisiensi dan ledakan torsi.

Dengan mengurangi pergesekan internal sekecil mungkin, mesin CBR250R mampu menciptakan performa dan hemat bahan bakar. Tenaga yang dihasilkan mesin itu mencapai 19.42kW (25,7hp) pada 8.500rpm, sedangkan torsi mencapai 22,9Nm pada putaran mesin yang sangat rendah.

Lewat performa tersebut, ditambah bobot yang ringan, CBR250R lahir sebagai motor dengan akselerasi tercepat di kelasnya, baik ketika posisi start maupun di setiap perpindahan percepatan. Dengan kata lain, CBR250R akan berbicara banyak di tengah kota.
Konfigurasi Satu-silinder

Ketika banyak pesaing memanfaatkan multi-silinder, CBR250R menerapkan satu-silinder. Hal ini justru memberikan banyak keuntungan baginya. Pasalnya, dengan begitu CBR250R telah meminimalisir terjadinya pergerakkan komponen-komponen di dalam mesin.

Kondisi ini menciptakan penghematan bahan bakar, dan menghemat uang pemilik untuk membeli pompa bensin. Mekanisme yang simpel ini juga menekan biaya pemeliharaan–salah satu yang selalu menjadi perhatian para pemilik sepeda motor.

Mesin dengan satu-silinder juga lebih padat, sehingga menjadi lebih ringan ketimbang mesin-mesin multi-silinder yang dimiliki para pesaing. Terakhir, karena secara fisik mesin ini berukuran kecil, membuat penempatannya menjadi sempurna di atas chassis. Hal ini telah membuat distribusi bobot depan/belakang lebih ideal dan meningkatkan kesetabilan yang baik.
PGM-FI

Seperti semua mesin di keluarga CBR, CBR250R dibekali teknologi terkini dari Honda, yaitu PGM-FI, sebuah sistem injeksi bahan bakar dengan kontrol elektronik. Ditemani sistem ECU (Electronic Control Unit), sistem pengapian menjadi lebih terukur karena bisa diatur sesuai jumlah pasokan bahan bakar yang masuk.

Sementara guna menjamin penghematan biaya perawatan, CBR250R menempatkan saringan bahan bakar eksternal agar sistem PGM-FI bisa bertahan jauh lebih lama.
Transmisi 6-Speed

Layaknya keuntungan yang diberikan mesin performa dan fleksibel, CBR250R mengusung sistem transmisi 6-speed agar tercipta pekerjaan yang ringan pada setiap kecepatan. Sistem transmisi enam rasio ini sanggup memberikan tenaga optimum saat berakselerasi dan menyalurkan tenaga lembut, serta efisiensi yang tinggi.
Keandalan Penuh dan Biaya Operasional Rendah

Mesin satu-silinder membutuhkan biaya perawatan yang sangat rendah dan irit bahan bakar. Untuk mencapai jarak 27 km hanya dibutuhkan bensin 1 liter (model pengendaraan normal). Dengan kata lain, 13 liter bensin yang diisi pada tangki CBR250R mampu membawa motor ini menjelajah hingga 344 km.

Prestasi ini membuat CBR250R menjadi yang terbaik di kelasnya dalam urusan penghematan bahan bakar. Apalagi CBR250R juga melakukan beberapa hal penting, yaitu piston dan connection-rod telah dibuat seringan mungkin, gesekan cincin piston direndahkan, dan penggunaan busi iridium.

Hadirnya, sistem pendinginan cair tentulah membuat temperatur mesin CBR250R semakin mudah terjaga, dan dapat dikondisikan dalam berbagai iklim di dunia.
Exhaust Sangat Bersih

CBR250R didukung teknologi terbaru pada aspek exhaust dan katalitik guna mencapai meisi rendah.Tiga metal katalik konverter sanggup menekan tingkat hidrokarbon, karbon monoksida, dan nitro oksida sekecil mungkin. sementara sensor oksigen di dalam exhaust yang terjalin dengan ECU akan meningkatkan daya tekan emisi, sekaligus memastikan tingkat pembakaran di ruang mesin.
Chassis
Chassis Kaku-Ringan

Mesin CBR250R ditempatkan di antara rangka baja tiang ganda model berlian. Konfigurasi rangka CBR250R begitu ringan, sehingga memberi kontribusi pada bobot keseluruhan motor yang ringan. Namun di sisi lain, rangka ini juga sangat kuat dan berplatform kaku guna menopang sistem suspensi depan dan belakang.

Kekuatan ini menjadi kunci untuk stabilitas, kecepatan, dan keseimbangan CBR250R. Dengan kemantapan ini pula, CBR250R sempurna sebagai motor beridentitas sport atau harian. Bahkan kekuatan rangka di belakang juga difokuskan untuk mengantisipasi bobot pebonceng.
Sistem Suspensi Canggih

Prilaku suspensi menjadi sangat penting bagi CBR250R. Hebatnya, walau berteknologi maju, suspensi yang terpasang pada CBR250R tetap membuat harga motor ini tetap kompetitif.

CBR250R didukung fork damper hidrolik 37mm pada bagian depan dan Pro-Link Monoshock pada bagian belakang. Penggunaan sistem Monoshock ini telah memungkinkan dikontrolnya pergerakkan lengan ayun saat roda belakang bergerak ke atas dan ke bawah usai melalui jalan bergelombang.

Hasilnya, kualitas perjalanan dengan CBR250R akan terasa luar biasa dikombinasikan dengan ketenangan, sehingga keinginan untuk menantang jalan terbuka lebar.
Velg dan Ban Performa Tinggi

CBR250R memasang velg dan ban berukuran besar guna menjamin akurasi tingkat cengkraman. Pada bagian depan dibalut ban 110/70-MC17, sedangkan belakang 140/70-MC17. Ukuran ini mengindikasikan sebuah sport bike yang serius.
Peralatan Tambahan

» U-Lock: Didesain kusus untuk penempatan kunci pengaman tambahan di bawah bangku pebonceng.

» Tutup Bangku: Pembungkus bangku bergaya carbon-look di desain seirama dengan garis desain fairing CBR250R, menutup bangku penumpang ketika ingin melakukan pengendaraan tunggal. Dengan tambahan ini aksi CBR250R lebih agresif.

» Tas Bangku Belakang: kantong kursi belakang lebih lapang meningkatkan kepraktisan sehari-hari CBR250R.

» Tank Pad: Dirancang untuk melindungi cat tangki bahan bakar dari gesekan.

» Sticker Roda: Sticker untuk menambah aksi menjadi bagaikan Supersport.
SPESIFIKASI

Engine

Type Liquid-cooled 4-stroke 4-valve DOHC single

Displacement 249.4cm3

Bore x Stroke 76 x 55mm

Compression Ratio 10.7: 1

Max. Power Output 19.42kW/8,500min-1 (95/1/EC)

Max. Torque 22.9Nm/7,000min-1 (95/1/EC)



Fuel System

Carburation PGM-FI electronic fuel injection

Throttle Bore 38mm

Fuel Tank Capacity 13litres (including LCD-indicated reserve)

Fuel Consumption 27km/l (76.2 mpg – WMTC mode*)



Electrical System

Ignition System Computer-controlled digital transistorised with electronic advance

Starter Electric

Battery Capacity 12V/6AH



Drivetrain

Clutch Wet, multi-plate with coil springs

Clutch Operation Mechanical; cable-actuated

Transmission Type 6-speed

Final Drive O-ring sealed chain



Frame

Type Diamond; steel twin-spar



Chassis

Dimensions (LxWxH) 2,030 x 709.5 x 1,127mm

Wheelbase 1,369mm

Caster Angle 25°

Trail 95mm

Seat Height 784mm

Ground Clearance 148mm

Kerb Weight 162kg



Suspension

Type Front 37mm telescopic fork, 130mm stroke

Rear Pro-Link Monoshock damper, 104mm axle travel



Wheels

Rim Size Front 17M/C x MT2.75

Rear 17M/C x MT4

Tyre Size Front 110/70-17M/C ()

Rear 140/70-17M/C ()



Brakes

Type Front 296 x 4.5mm hydraulic disc with dual-piston caliper and sintered metal pads

Rear 220 x 5mm hydraulic disc with single-piston caliper and sintered metal pads

KAWASAKI NINJA 25O R TAHUN 2011

motor kawasaki ninja 250r tampil garang karena motor gede ini memiliki cc yang lumayan besar yaitu mesin 250CC dan dibalut dengan kaki motor yang kokoh ditambah lagi body khas balap-nya berbalut full fairing yang membuat sepeda motor terbaru ini di idam-idamkan para pecinta motor khususnya para bikers di indonesia, untuk harga motor kawasaki ninja 250r ini kurang lebih-nya Rp44,5juta on the road jakarta dan menurut saya terbilang motor mahal di negara indonesia ini.

motor kawasaki ninja 250r memiliki 4 pilihan warna yaitu Ebony, Lime Green / Ebony (SE), Pearl White / Ebony (SE). lalu untuk spesifikasi sepeda motor kawasaki dan juga fiturnya saya akan review sedikit:
Mesin:Empat-stroke, liquid-cooled, DOHC, parallel twin
Pemindahan:249 cc
Diameter x Stroke:62,0 x 41.2mm
Rasio Kompresi:11.6:1
Karburator:Keihin CVK30 x 2
Pengapian:TCBI dengan muka digital
Transmisi:Enam-kecepatan
Final drive:O-Ring Chain
Sistem Pendingin:Cair
Jenis Frame:Semi-double cradle, high-tarik baja
Ukuran Ban Depan:110/70-17
Ukuran Ban Belakang:130/70-17
Rem Depan:Single 290mm petal disc hidrolik dengan kaliper dua piston
Rem Belakang:Single 220mm petal disc dengan kaliper dua piston

FACELIFT VIXION (LAGI)?

Kabar angin berhembus lamat – lamat terdengar YMKI akan kembali melakukan perubahan wajah sepeda motor kebanggaannya, V-ixion. Facelift V-ixion sepertinya dilakukan untuk menahan laju All New CBR150R yang akan diproduksi AHM.

Ubahan minimalis tahun lalu dengan mengganti headlamp dan striping berhasil mendongkrak tampilan V-ixion. versi lampu streetfighter meningkatkan minat terhadap V-xion.

Bila benar YMKI akan melakukan facelift lagi terhadap V-ixion perlu dipertimbangkan masak – masak arah ubahannya jangan sampai menabrak produk motorsport YMKI yang sudah ada seperti Byson dan Scorpio. Kalau memperhatikan positioning YMKI terhadap V-ixion yang dijadikan produk “shopisticated” maka facelift V-ixion harus dapat mempertegas perannya itu ditengah persaingan sport 150 cc yang demikian ketat.

Sekali lagi, ubahannya tidak boleh bersinggungan dengan Byson dan New Scorpio jika tidak ingin efek bumerang terjadi. Meski banyak konsumen yang menginginkan V-ixion tampil segagah Byson namun jika langkah ini yang diambil maka sama saja dengan memangsa saudara kandung.

“In My Humble Opinion” alangkah baiknya jika YMKI memposisikan Byson sebagai satu – satunya sport naked streetfighter 150 cc. V-ixion kemudian naik kasta menjadi sport fairing sebagaimana Yamaha R15 di India. Bila kita melakukan pencarian di mesin pencari google dengan kata kunci “modifikasi Yamaha V-ixion” maka gambar Yamaha V-ixion hasilnya didominasi dengan tampilan gambar Yamaha V-ixion berfairing. Itulah yang diinginkan konsumen yang sesungguhnya.

MOTO GP 2011 : ROSSI PUAS DENGAN DUCATI

Valentino Rossi mengaku cukup puas denngan hasil tes resmi perdana MotoGP 2011 di Sepang, Malaysia.Tercatat Rossi terus menunjukan kemajuan yang cukup signifikan, termasuk perkembangan ketahanan fisiknya yang mulai pulih pasca cedera yang menimpanya tahun lalu.

Ya, pada hari ketiga tes pra-musim ini, Kamis (3/2/11), “The Doctor” terus meningkatkan jumlah lap yang bisa dilahap. Setelah hanya mampu menyelesaikan 30 lap di sesi pukul 14.00, juara dunia tujuh kali MotoGP ini bisa meningkatkannya menjadi 42 dan pada sesi penutup dia berhasil menyelesaikan 52 lap di Sirkuit Sepang. Ini adalah jumlah terbanyak yang mampu digapai pebalap Italia tersebut, sejak operasi bahu pada pertengahan November lalu.

“Saya sangat senang dengan bahuku ini, karena hari demi hari ada perbaikan, dan bahkan setelah melakukan tekanan maksimal ketika mengendarai motor MotoGP, saya tidak merasa ada persoalan: sekarang hanya tinggal pertanyaan mengenai kekuatan,” ujar Rossi.

“Pergerakanku juga sudah banyak perkembangan, dan saya tak perlu banyak berpikir lagi tentang kondisi fisikku yang membuat saya kehilangan waktu satu detik; mungkin saya kehilangan 0,5 atau 0,6 detik, terutama saat pengereman dan memasuki tikungan.”

Memang, selama tiga hari tes pra-musim ini, Rossi terus menunjukkan perbaikan dalam catatan waktunya. Pada hari ketiga, superstar Italia ini memangkas gap dari 1,791 detik menjadi 1,085 detik dari pebalap tercepat. Artinya, dia kini sudah mengalami kemajuan sekitar 0,10 detik.

Peraih sembilan gelar juara dunia balap motor ini juga mengungkapkan rasa puasnya dengan pekerjaan tim. Meskipun masih jauh dari sempurna, tetapi mereka terus menuju ke arah yang positif sesuai dengan apa yang diinginkan.

“Hari ini kami bekerja dengan baik dan bisa mengumpulkan banyak data serta memecahkan persoalan yang dihadapi,” jelas mantan pebalap Yamaha ini. “Tentu saja masih ada banyak hal yang harus dikerjakan, tetapi dibandingkan dengan hari pertama tes, kami sudah mendekati pengesetan yang diinginkan.

“Tak perlu ada perubahan pada karakter Desmosedici; kami perlu mengambil keuntungan dari karakter terbaiknya–stabilitas dan mesinnya–dan memperbaiki bagian-bagian lain, terutama untuk tikungan, sehingga membuatnya lebih baik lagi.

“Secara keseluruhan, evaluasi dari tes ini berjalan baik. Saya masih memerlukan lebih banyak kilometer supaya memahami aspek-aspek lain dari GP11, tetapi meskipun demikian saya harus sedikit mengubah gaya membalapku, saya sekarang mulai merasa lebih betah dengan Ducati.”

Setelah menjalani tes resmi perdana ini, Rossi dan para pebalap lainnya akan beristirahat selama sekitar tiga minggu. Setelah itu, pada 22-24 Februari mendatang, mereka kembali menjalani latihan resmi kedua, juga di Sirkuit Sepang.(Kompas.com)

TEST MOTO GP SEPANG 2011 HARI KE TIGA, SIMONCELLI BIKIN KEJUTAN

Bro sekalian , Bila Pada test resmi MotoGP hari pertama dan kedua di Sirkuit Sepang, team Pabrikan Honda yang memimpin Fastest Lap, maka pada test Ke tiga Hari Kamis ini giliran Tim Satelit yang unjuk gigi. Adalah Marco Simoncelli yang akan bernaung di San Carlo Honda Gresini team pada MotoGP 2011 nanti yang menorehkan fastest lap 2m 0.757detik. Torehan ini jika dianalisa sepertinya akan merapat pada pendapat TMCBlog.com bahwa di Team Honda semua motor memiliki basic Spek mesin yang sama. Bahkan Torehan waktu simonceli ini lebih cepat dari torehan waktu raja test Hari pertama Stoner 2m 1.574detik dan raja test Hari kedua, Dani Pedrosa 2m 0.770 detik yang di test hari ke tiga ini malah melorot catatan waktunya dan hanya puas di posisi 6

Jika menganalisa Grafik Simonceli di ketiga test sepang terlihat Grafiknya cukup memiliki gradien yang positif . .. hari pertama 2m 2.295s, Hari kedua 2m 1.522s dan hari ketiga 2m 0.757detik Terlihat makin hari makin cepat kan? Di tempat kedua sama seperti test hari ke dua Casey Stoner. Pembalap Ausiie ini Terlihat sangat Konsisten performanya di ketiga hari test sepang ini. Di tempat ketiga dihuni Juara MotoGP 2010 Jorge Lorenzo, terlihat disini spies pun yang menjadi Tandem JL cukup menebar ancaman dengan konstant selalu masuk 5 besar di tiga hari test sepang ini. Begitu Juga Hirosi Aoyama yang menjadi tandem Simonceli tahun ini, performanya konstan di papan tengah 10 besar.

Secara Umum semua team memiliki grafik yang terus membaik, tidak terkecuali The Doctor valentino Rossi Yang dikabarkan masih terus dibekap rasa sakit pasca cidera musim 2010 lalu. catatan waktu VR|46 juga terus membaik 2m 3.365s :arrow: 2m 2.597s :arrow: 2m 1.842s . . .makin gak sabar ngeliat mereka semua saat dilepas bareng nanti pertengahan maret di Losail Qatar.


Hasil MotoGP test Hari Ke 3 sepang

1. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2m 0.757s (42 laps)
2. Casey Stoner AUS Repsol Honda Team 2m 0.811s (42 laps)
3. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 2m 0.845s (46 laps)
4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2m 0.945s (51 laps)
5. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 2m 1.002s (60 laps)
6. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 2m 1.241s (44 laps)
7. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 2m 1.353s (63 laps)
8. Nicky Hayden USA Ducati Team 2m 1.534s (60 laps)
9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2m 1.651s (32 laps)
10. Valentino Rossi ITA Ducati Team 2m 1.842s (52 laps)
11. Hector Barbera ESP Aspar Team 2m 2.030s (42 laps)
12. Loris Capirossi ITA Pramac Racing Team 2m 2.057s (48 laps)
13. Randy de Puniet FRA Pramac Racing Team 2m 2.159s (57 laps)
14. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 2m 2.645s (29 laps)
15. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 2m 2.717s (44 laps)
16. Toni Elias ESP LCR Honda MotoGP 2m 2.916s (55 laps)
17. Bike #T1 JPN Yamaha Test Rider 2m 2.965s (41 laps)
18. Kosuke Akiyoshi JPN Honda Test Rider 2m 3.452s (3 laps)
19. Bike #T2 JPN Yamaha test Rider 2m 3.621s (32 laps)
20. Nobuatsu Aoki JPN Suzuki Test Rider 2m 4.700s (46 laps)

GEBRAKAN SUZUKI DI AWAL TAHUN

PT. Suzuki Indomobil Sales (SIS) memperkenalkan Shogun Axelo dengan tampilan total baru di sela Media Gathering Surabaya, Rabu (5/1/2011). Bebek anyar ini diharapkan bisa memperkuat Suzuki di segmen cub (bebek) dan akan bersaing dengan Honda Supra 125 serta Yamaha Jupiter Z.
Bentuk batok dan lampu depan lebih sporty dengan desain dipisah oleh lampu kabut. Desain fairing (tameng) dan bodi samping membentuk garis tajam. Begitu juga knalpot dan lampu belakang tampil lebih segar.
Shogun Axelo masih menggunakan mesin 125 cc karburator CDI mirip dengan model lawas. Namun, Suzuki menambahkan teknologi engine balancer untuk meredam getaran mesin. Axelo diklaim lebih agresif, tapi hemat bahan bakar dengan jarak tempuh 46 kilometer untuk 1 liter bensin.
General Manager Marketing 2W Dept Head Setiawan Surya mengatakan, Axelo merupakan penerus dari Shogun dan ditargetkan 2011 terjual 130.000 unit. Axelo hadir dalam tiga varian dibandrol Rp 13,8 juta-Rp 15 juta on the road Jakarta.
"Model sebelumnya Shogun ada varian injeksi, tapi kali ini semuanya masih pakai karburator," ujar Setiawan.
Peluncuran resmi unit baru dilakukan 28 Januari 2011 di Jakarta, tetapi konsumen sudah bisa memesan unit di diler resmi.


Dan ini spesifikasinya :
*Panjang: 1.895 mm
* Lebar: 715 mm
* Tinggi: 1.075 mm
* jarak sumbu roda: 1.220 mm
*Jarak terendah: 135 mm
*Transmisi: 4-Percepatan
* Kapasitas tangki bensin: 4,1 liter

Mesin
* 1-silinder, 4 langkah, SOHC
* Diameter: 53,5 mm
* Langkah: 55,2 mm
* Kapasitas: 124 cc
* Tenaga maks: 9,6 PS @8.000 rpm (standar dan S), 10 PS @8.500 rpm (R)
* Torsi mak. 10 Nm @6.000 rpm (standar dan S), 9,9 Nm @6.000 rpm (R)

Suspensi
* Ban depan 70/90-17M/C 38P
* Ban belakang 80/90-17M/C 38P
* Rem depan: cakram
* Rem belakang tromol (standar), cakram (S dan R)